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河南信陽一段鐵路有113歲 曾經是南北交通大動脈

時間:2019-07-22 來源:www.rkhsgb.tw

7月4日,我們來到河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。

雞公山以雄雞的名字命名,它的翅膀展開并彎曲頸部。它是中國與華北的天然邊界。它是中國著名的避暑勝地之一。余恒的聲譽。上個世紀初,由于鐵路的建成,許多外國人來到雞公山建造別墅,使山上到處都是不同的民族風情建筑,并命名為“萬國建筑博物館”。

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雞公山可以成為“世界建筑博物館”,與這條鐵路密切相關。事實上,這條鐵路正在變得越來越大。是清朝總督張志東建造的京漢鐵路(又稱鹿漢鐵路和平漢鐵路)。

我們知道,自從鐵路的“龐大的龐然大物”被引入中國以來,清朝的統治者對鐵路的建設非常不利。甚至李鴻章也想建造一條長45公里的含煤鐵路,并將煤炭從開平礦務局運到天津,后者多次被保守派封鎖。后來,它終于建成了,但它不得不用悍馬拉動火車車廂,成為一條“快速道路”。

然而,1894年,當中國在1894 - 1895年的中日戰爭中被日本擊敗時,中國掀起了一股鐵路建設浪潮。鐵路如雨后春筍般涌現,正在不同的地方建造。京漢鐵路誕生于這個時代的背景下。

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事實上,在抗日戰爭前,湖廣省長張志東提出建立京漢鐵路的議案,要求法院每年撥款200萬元。為了準備京漢鐵路的鐵路軌道,張志東提前組建了漢陽鐵廠等一系列重型工廠。然而,由于東北局勢的囂張,法院下令將分配給京漢鐵路的資金轉換為關東鐵路。

京漢鐵路被擱置。

1895年底,清朝決定修建京漢鐵路。這條鐵路連接北京和漢口,全長1214.49公里,價格昂貴。朝廷非常貧窮,不得不支付“馬來西亞條約”的巨額款項,無力建造京漢鐵路。怎么做?法院原本打算采用舊方法進行官方監管業務。然而,由于這種舊方法的弊端,商人被認為是恐懼和不愿加入,所以沒有人關心。無奈之下,法院不得不向外國借錢。

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出乎意料的是,外國人對向中國借錢建設鐵路的熱情很高。當中國建設京漢鐵路的消息傳開后,美國,英國,法國,比利時等國派代表到中國趕赴中國建設京漢鐵路。

這一次,選擇落入了中國的手中。張志東認為,美國,英國和法國是大國,胃口大。只有比利時是一個小國。如果對中國沒有異議,它將與比利時簽署協議,向比利時公司借款450萬英鎊并啟動北京。漢鐵路的建設。后來,隨著鐵路的額外預算,清朝從比利時借來了1250萬法郎。

1898年,京漢鐵路破土動工。經過8年的建設,到1906年4月1日,全長121.49公里的京漢鐵路正式通車。

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京漢鐵路的開通是一個里程碑。中國北部和南部有一條大動脈,武漢已成為這條交通干道的最大受益者。此后,武漢已進入火車和輪船旅客的水陸交通時期,東至上海,西至重慶,北至北京。京漢鐵路沿線的省份,如河南,湖南和河北,也受益匪淺。例如,河南的農產品可以通過京漢鐵路快速運往全國各地。鄭州曾經一度模糊不清。它逐漸發展成為河南省的商業中心和政治中心,因為它靠近京漢鐵路。因此,它被稱為“火車之城”。

自113年以來,京漢鐵路經歷了百年的風雨。如今,經過雙線改造后,一些已經轉變為京廣鐵路;一些人失去了交通功能,如雞公山國家級自然保護區的李家寨站,已成為游客參觀的景點。

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[參考:《京漢鐵路》《信陽雞公山》等]

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